日美設營能力之差異

1.日本的基地建設能力是出奇的爛，幾乎全數採用人海戰術土法煉鋼，不過也是有配備有優秀機具的特例，能在一個月內完成1500mx100m機場的103 設營隊－因為他們配備的是擄獲的美軍土木機械。由於日本國內根本沒有生產土木機械的能力，美軍土木機械幾乎是最棒的戰利品。

剩下的設營隊中有較好的機械化程度者，也僅是配備了卡車之類車輛的程度（至少不用人力）伐開大片森林才能建設機場，相較於美軍有各種各樣的工作機械協助，日本方面只能派出人海用人力鋸樹，然後用人力把樹木移開；比較好的方法是把炸藥綁在樹上，一次炸毀好幾棵樹， 不過還是要用人力把樹木移開......好一點的可以利用卡車之類的車輛綁繩子拖走，不過還是以人力為主......更頭痛的是，鋸了樹幹，地面上還有剩下的樹基以及抓著地面的樹根等等，都要一一用人力挖出來......

日本所謂的設營隊基本上不具備軍人身分，是從民間徵召具有技術力的百姓組成，大部分沒有受過軍事訓練。

美國方面，美國國民的機械操作經驗豐富，若直接從民間徵召技術人員上前線絕非問題，但軍方考慮到平民百姓上戰場，一旦被敵軍擄獲沒有軍人身分作保障，很可能被套上游擊隊稱號而被就地處決，因此由軍方成立了專門的設營部隊，這是日方壓根從未考慮到的事情。

即使日軍直接從平民百姓徵召技術人員上前線造橋鋪路修機場，所能徵召的數量與素質仍非常不理想。日本國內在戰前由於害怕將土木工程機械化會引發失業浪潮， 堅持以人力完成各項建設，以作為防止失業的政策，這大大的影響了土木機械在日本的普及化，日本的土木機械大多外購，一級的車廠在戰時的主要任務為生產戰車，等到需要土木機械的時候只能拜託次等的廠商試作，結果根本製造不出來，所以基本上並非日本沒有能力製造土木機械，而是輕視機械能力與後勤能力所致。

即使如此，若各項建設都以人力完成，則民間應該有大量熟練的工人可供戰時抽用，但由於失業人口遠大於國內所需的建設勞工數量，這些失業人口都排隊等著輪流上工，結果也無法養成熟練的工作技術人員。


日美私有車比較

1941年，美國每4.4人就有1台私用房車，幾乎是家家都有1台房車， 此外每24.9人就有1台商用的車輛；相較之下，日本每1,384.5人才有1台私用車， 每479.9人才有1台商用車，其中私用車的普及率遠不及商用車，與美國的狀況剛好相反。